传统车企电气化转型有多灾？看看沃尔沃就知道了

　　撰文 | 李里里

　　编纂 | 李信马

　　题图 | IC Photo

　　近日，沃尔沃汽车公司（下列简称“沃尔沃”）公布了2022年第4季度及全年财报。数据显示，2022年，沃尔沃汽车总销量为61.5万辆，同比降落12%，其中，Non-BEV燃油车销量盘踞了近9成，纯电汽车的奉献比仅为10.9%；在国际市场，其纯电汽车销量乃至更低，仅为2999辆，乃至不如造车新权势单月销量的零头多。

　　尽管沃尔沃电车销量的增长率到达了201%，但间隔沃尔沃2030年完成片面电气化，成为“业界最快转型者”的指标的确相差甚远。

　　电气化是大势所趋，据考察机构Canalys预测，到2030年，全世界纯电动汽车的销量将到达乘用车销量的50%。往年1月10日，乘联会预计，到2023年，国际新动力汽车销量将到达850万辆渗入率打破36%。

　　作为1家近百年历史的传统车企，沃尔沃的转型压力也极大，在2022年的事迹分享会上，沃尔沃中华区总裁钦培吉示意：“在2023年，会放慢对于电气化转型的布局，次要从产品、品牌、商业模式及数字化4个方面，展开相应的工作。”

　　01.产品转型中途中

　　2017年，沃尔沃提出了片面电气化策略，目前其全系车型已经经实现了片面的电气化，但其实不彻底，大部份车型仍以“48v混合能源”及“插电式混合能源”的车型为主，据官网显示，沃尔沃旗下共有13款车型，其中在售的纯电车只有XC40 RECHARGE及C40 RECHARGE两款。

　　图片来源：沃尔沃汽车官网

　　传统企业的供给链及工艺出产体系的趋于成熟，使其很难有 “推倒1切从新开始”的气魄。钦培吉也坦诚的示意，目前在售的两款电车XC40 RECHARGE及C40 RECHARG就是油改电。

　　XC40 RECHAGRE基于燃油版XC40打造，外观与燃油版根本维持1致，只是在行进气格栅等细节处进行了纤细调剂，运用的架构也是基于2016年由沃尔沃及吉祥独特打造的CMA基础模块架构开发。

　　这象征着车型底盘并无太大变动，电池的设计并无事后留出地位，而是间接装置在车辆底盘上，而目前支流的纯电动汽车都需求依据不同车型以及产品精心设计底盘、公道支配各种配件的搁置地位、尺寸以及参数等。

　　目前新动力车辆的电子集成度愈来愈高，有时1辆电车所需的芯片多达数百颗，其制作工艺、零部件布局、驱动原理也与燃油车有着自然的区分。假如油改电的驱动零碎构造不公道，会在驾驶时增添耗电，缩短续航里程等，所以油改电面临“如何针对于车辆构造，公道布局电驱，同时进行轻量化解决”等的困难。

　　2023年，沃尔沃会公布4款新车，包含1款大型纯电SUV EX90，及4座高配版的EX90 Excellence，另外还有1款小型纯电SUV以及1个奢华的纯电MPV。假如说有甚么劣势的话，在产品配置方面，钦培吉表白了本人的信念：“目前来看是不输于任何新权势的，作为传统企业，总体产品体系，也会比新权势强良多。”

　　02.品牌资产迁徙是大应战

　　对于于品牌资产迁徙，许多传统企业老总纷纭示意：“燃油车品牌怎样会迁徙到电气化上？要是能的话，咱们本人早就干了。”在沃尔沃外部，“油车企业能不能做好电气化品牌迁徙”的质疑也不少。

　　钦培吉以为品牌资产能够传承。“最简略的逻辑，就是认同沃尔沃品牌的这些人，早晚是要买电车的。”

　　经由长时间的品牌经营，沃尔沃将“平安性”转化为其可贵的品牌资产，在宣扬上沃尔沃也不吝投入，目的是在电气化时期，当消费者购买电车时，可以想到沃尔沃，提到电车的平安性时，也能将其作为重要的选择。 “买20万到30万，或者者40万的电车用户，他们再也不像购买燃油车品牌那样关注速度、操控等，反而开始关注电车的平安。”钦培吉解释道。

　　无非，此前沃尔沃累积的平安机能技术，次要是着重油车硬件方面的机能等，而电车的平安性更多聚焦在“主动驾驶”及“电池不乱性”上。主动驾驶次要是要进步传感器的灵敏度，算力程度，和零碎的不乱性等，电池需求尽量做到避免挤压，碰撞、振动、短路发烧，并做好电池零碎的治理等。

　　这需求沃尔沃不但做好宣扬，还要在平安技术上真正有所保证。其行将公布的EX90车型，将搭载沃尔沃全栈自研软件+Luminar激光雷达+DUS驾驶员感知零碎，平安性是不是会被消费者认可，还有看新车的实际体现。

　　03.布局商超店，“1口价”不好管

　　燃油车时期，汽车销售是4S店模式，但电气化时期，商超店已经成为了支流。中国汽车流通协会统计数据显示，截止2021年，展厅、体验中心盘踞国际新动力汽车渠道的48.5%，其中商超店达2200余家，占比接近80%。

　　沃尔沃这两年也1直在探究新的商业模式，并规划构建出由品牌体验中心、城市中心店，及4S店新动力专区组成的体系。

　　其中，品牌体验中心由厂家承当经营费用，以传布品牌文明为主，上海已经经开了两家，后续规划会在北京、深圳开店；4S店新动力专区2022年没有推动，但2023年跟着新车的上市上量，会在省会城市进行布局。

　　城市中心店，也叫直营体系里的经销商商超店，是沃尔沃最注重的1种模式。厂家1般会对于经销商进行搀扶以及疏导，比如给予经销商必定的房钱津贴，派驻人员对于经销商工作人员进行培训指点等。 “最难的其实不是选址开店，而是如何率领商超店转型，既要知足客户体验，又要统筹经销商的盈利。”钦培吉示意。

　　为确保客户体验，沃尔沃的外围指标是做到“1口价”以及“不备库”，但这两件事的违后，却需求无比复杂的模式设计、商务政策配套，和培训以及日常治理等。

　　国际传统企业的经销商体系1般都会存在1些“旧疾”，在购车时会暗藏各种费用，乃至会坑人，或者者强烈争夺交2万押金等。沃尔沃示意：“会通过差遣员工培训等方式，带着他们转变，通过治理才能输入给经销商。”

　　沃尔沃之所以但愿经销商不备库，就是由于1旦备了库，经销商就会开始“偷偷摸摸”送货色，损坏1口价的体系。“有时为了利益，经销商也会想出各种办法对于付主机厂。”钦培吉强调道。

　　这是整个行业的困难，此前，也有不少传统企业进行商超店模式转型，后果也由于经销商的治理问题，呈现大提价，各种卖保险，收手续费等行动，例如综合效劳费1500元，上牌手续费等；有些企业尽管坚持住了1口价，但范围却始终起不来。 “假如经销商治理数据不通明，数据不统1，是完整没有办法推行代理制的，1口价也是完整不可完成的。”钦培吉说。

　　商超店的盈利才能也存在良多应战。首先，商超店无比烧钱，商场的房钱无比贵，而且店面需求放下良多车辆，所以店面面积要很大，而且需求比4S店多1倍的人员配置。其次，因为没有售后培修颐养等支出，商超店的盈利模式就只剩下上量交车，费用由厂方给定，例如1万或者5千块1台，但对于大部份商超店而言，1个月很难交付50台车，这也象征着亏损的几率很高。

　　无非，相对于直营模式，钦培吉仍然对于代理制充溢信念：“将来不会只是直售的天下，必定仍是会走向社会化分工，这是1两百年来的商业法则，社会是走向精密化分工的，而不是上下1体的。”

　　2022年，沃尔沃已经经累计布局了25家城市中心店。“在硬件部份，会在城市中心店上延续的投入，预计开设29家，2023年预计开设60多家，但根本上集聚集在中心城市，不会大面积铺开，会应用1部份4S店作为支流渠道的补充。”

　　04.数字化转型，B端最难服侍

　　1直以来，造车新权势的数字化程度都普遍高于传统车企，用户对于其数字化才能的认可，也让传统车企开始感到压力。

　　“过来，行业议论的数字化大多都是ToC的内容，特别是新权势，但现实上，面向B端通过数字化模式来晋升治理效力，扭转治理模式也是数字化的1大精华。”钦培吉示意。

　　沃尔沃破费了近1年的时间，树立了数据驱动的销售治理体系，其中包括各种丰厚的数字化工具。IT部门与其余业务部门1起，独特讨论近4个月才把1切需要都给梳理进去，因为短时间需要及长时间需要不同，和前期需要的调剂，底层构造被1直打乱重来，又增添了好几个月的时长。钦培吉对于此也不避讳：“因为传统企业没有互联网公司基因，在这方面确切没新权势的强。”

　　在客流监控方面，沃尔沃也在1直做优化。例如做人形辨认时，也仍然难确认哪些是快递，哪些是本人的员工，终究只能通过大数据测算，配备了大量的人工前台复核零碎的无效性，以此推算出均匀到店的批次数量。

　　无非，这套销售零碎研制进去后，在推行时也会遭受经销商的抵制等，良多传统体系的经销商会存在各种各样的设法，讯问不用这个零碎行不行。为此，沃尔沃只能采取1些商务政策手腕来推动，例如要想取得主机厂的返利，就必需要与零碎进行绑定等。

　　在售后环节，沃尔沃也尝试了数字化转型。1直以来，传统车企售后效劳也被许多人诟病。例如消费者培修时，配件拆卸可能会偷工减料，相干报价也不通明等；对于经销商来讲，则是很难理解车间的运用效力，往往因1个配件的缺失，致使整个车间的效力升高等。

　　沃尔沃研制出1套通明车间零碎，用户能够通过手机APP分明理解维保细节，做到配件价钱通明，效劳进程通明等；对于经销商来讲，能够通过零碎监控，晋升车间的运用效力等。

　　无非，App依然存在良多能够优化的空间，钦培吉也示意：“对于标传统企业宝马的业务，咱们是做的不错的，但对于标最顶尖的，我感觉蔚来的App做的无比好，咱们会朝着这个方向致力。”

　　面对于新权势，沃尔沃体现出了谦虚请教的1面，但也不是1切畛域都能照搬。例如在私域社群经营方面，沃尔沃就示意会做良多掂量。因为1旦触及社区经营，就要直面客户投诉问题，有时面对于用户在App上留言，也需求在几个小时内给出民间的处理方案，能否疾速应对就很考验传统企业的体系才能。

　　“数字化的目的是让商业企业胜利，违后是大体系运行，2者需求同时胜利才行。新权势的劣势咱们花3⑸年能够学会，但传统车企的体系化劣势，新权势可能10年也学不来。”钦培吉示意。

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